La pirateria marittima, una minaccia che sembrava essersi attenuata, sta risorgendo con una forza sorprendente, creando preoccupazione per il commercio globale. Tuttavia, gli atti di pirateria mettono a rischio non solo la sicurezza delle navi e dei loro equipaggi, ma anche l’economia globale nel suo insieme.
Un aumento preoccupante degli atti di pirateria.
L’International Maritime Bureau (IMB) ha espresso preoccupazione per la crescita dei casi di pirateria segnalati nelle acque del Golfo di Guinea nel suo rapporto di metà anno 2023. Nonostante l’IMB Piracy Reporting Center abbia registrato un calo generale della pirateria globale nel 2023, i livelli di minaccia nella regione rimangono alti.
Nel 2023, l’IMB ha registrato 65 casi di pirateria e rapine a mano armata contro le navi nel primo semestre, in aumento rispetto ai 58 eventi dello stesso periodo nel 2022. Questo studio arriva dopo che l’IMB ha registrato il minor numero di atti di pirateria globale e rapine a mano armata segnalate dal 1993 nel primo trimestre del 2023, dimostrando il suo aumento nel secondo trimestre.
Il Golfo di Guinea rappresenta la stragrande maggioranza dei sequestri di marittimi e delle situazioni di riscatto in tutto il mondo, presentando molte situazioni stressanti e impegnative per l’industria marittima. La regione è responsabile del 32% degli atti di pirateria segnalati a livello globale e del 50% dei casi di sequestro di equipaggi. Gli attacchi contro le navi mercantili nell’area sono così comuni da essere considerati un rischio costante per chi vi opera.
Il Golfo di Guinea ha assistito a un “preoccupante” aumento degli incidenti nel primo semestre del 2023, con cinque incidenti segnalati nel primo trimestre e nove nel secondo. Di questi, 12 sono stati classificati come rapine a mano armata e due come atti di pirateria, con un obiettivo predominante sulle navi ancorate nella regione.
Operazione Gabinia: la risposta italiana alla minaccia della pirateria nel Golfo di Guinea.
L’operazione Gabinia della Marina Militare Italiana nel Golfo di Guinea è un’iniziativa strategica volta a rafforzare la sicurezza marittima nella regione. Un obiettivo chiave di questa operazione è mantenere la vigilanza e garantire la protezione degli interessi nazionali in una regione cruciale per il commercio internazionale e la stabilità geopolitica. L’operazione testimonia l’impegno della Marina Militare italiana nella salvaguardia dei propri confini e interessi marittimi, contribuendo così al più ampio quadro della sicurezza nazionale.
Il Golfo di Guinea è stato un punto caldo per la pirateria e altre minacce alla sicurezza marittima, il che rende essenziale per le nazioni che hanno interessi nella regione collaborare a iniziative come l’Operazione Gabinia. Il coinvolgimento attivo della Marina italiana in questa operazione dimostra il suo impegno a mantenere un ambiente marittimo sicuro e stabile. Attraverso l’operazione Gabinia, la Marina italiana non solo protegge i propri interessi nazionali, ma contribuisce anche alla sicurezza marittima globale, aiutando a costruire un Golfo di Guinea più sicuro e stabile.
In conclusione, l’operazione Gabinia rappresenta un importante passo avanti negli sforzi di sicurezza marittima regionale. La Marina italiana, adottando un approccio proattivo per la protezione degli interessi nazionali e promuovendo relazioni di cooperazione con i partner regionali, sta svolgendo un ruolo fondamentale nel rafforzamento della sicurezza marittima nel Golfo di Guinea. Questa operazione esemplifica come gli sforzi di collaborazione in materia di sicurezza possano produrre benefici significativi per tutte le nazioni partecipanti e per la più ampia comunità internazionale.
Problemi operativi legati alla pirateria.
Il dirottamento di navi rappresenta una grave minaccia per coloro che lavorano nell’industria marittima. Una differenza chiave tra le due regioni è l’obiettivo dei dirottamenti: nell’Africa occidentale, il punto focale del dirottamento è solitamente intorno al furto del prodotto, che spesso risulta in una situazione di ostaggi.
Quando i pirati salgono a bordo di una nave per rubare il prodotto, sono spesso preoccupati di indugiare sul ponte – dove sarebbero un bersaglio facile per le forze di sicurezza che vengono in aiuto delle navi dirottate – il che porta i pirati a prendere l’equipaggio in ostaggio e a usarlo come scudo umano. Questo significa che il dirottamento si trasforma in un caso di sequestro, anche se l’obiettivo dei pirati era il furto del prodotto con il sequestro come motivo secondario.
Il problema del pagamento del riscatto.
Molti casi di dirottamento di pirati coinvolgono un equipaggio o individui tenuti in ostaggio, che mettono sia i proprietari delle navi che le autorità di gestione in situazioni difficili. In alcune località, il pagamento di un riscatto per garantire la sicurezza dell’equipaggio è visto come una violazione delle sanzioni o un atto illegale, che il pannello ha riconosciuto come una situazione enormemente preoccupante.
Con la preoccupazione che circonda la legalità del pagamento del riscatto, cosa possono fare i proprietari delle navi per garantire che le negoziazioni siano gestite nel miglior modo possibile? In situazioni di pirateria in cui viene richiesto un riscatto, aziende come MS Risk preparano rapporti per i proprietari di navi e assicuratori al fine di evidenziare le circostanze del dirottamento.
Perché gli attacchi di pirateria rimangono non segnalati.
Secondo le cifre fornite dall’Office of Management and Budget (OMB), 68 attacchi di pirati sono stati segnalati a livello globale quest’anno fino al 1° luglio, tra cui 60 casi di sequestri di individui in mare con 50 che si verificano nelle regioni dell’Africa orientale e occidentale. Tuttavia, molti casi non sono contabilizzati, il che significa che le cifre reali potrebbero essere molto più alte.
Quando si discute del perché gli attacchi di pirateria potrebbero non essere segnalati, emergono diversi punti. Il primo riguarda la preoccupazione reputazionale coinvolta nella segnalazione di certi eventi. Morrissey ha toccato la riluttanza delle autorità a divulgare questi eventi.Un altro problema che può ostacolare la segnalazione degli incidenti di pirateria è che spesso le navi più piccole non vengono contabilizzate. Gli operatori di piccole imbarcazioni da pesca potrebbero non segnalare ogni caso di pirateria che incontrano, il che ovviamente influisce sul numero complessivo. Tuttavia, se segnalano incidenti, queste informazioni vengono solitamente dimenticate in quanto viene prestata più attenzione alle segnalazioni provenienti da navi più grandi e commerciali – in particolare quelle con assicurazione.
L’IMB Piracy Reporting Centre.
Dal momento della sua fondazione nel 1991, l’IMB’s Piracy Reporting Centre serve come un punto di contatto cruciale, operativo 24 ore su 24, per segnalare i crimini di pirateria e fornire supporto alle navi in pericolo. Le reazioni rapide e l’attenzione alla coordinazione con le agenzie di risposta, l’invio di trasmissioni di avvertimento e avvisi via e-mail alle navi hanno tutti contribuito a rafforzare la sicurezza in mare aperto. I dati raccolti dal Centro forniscono anche intuizioni chiave sulla natura e lo stato della pirateria moderna.
L’IMB incoraggia tutti i comandanti e i proprietari di navi a segnalare tutti gli atti sospetti, tentati e effettivi di pirateria globale e rapina a mano armata al Piracy Reporting Centre come primo passo fondamentale per garantire che le autorità assegnino risorse adeguate per affrontare la pirateria marittima.
Conclusioni.
Il Golfo di Guinea è una delle aree economiche più importanti del mondo, con una popolazione di oltre 40 milioni di abitanti. La crescente presenza della criminalità organizzata transnazionale e l’accelerazione dello sviluppo di economie criminali nella regione si aggiungono al già frammentato ambiente di sicurezza. Vi è una forte necessità di migliorare la sicurezza marittima, compresa la lotta alla pirateria e al contrabbando marittimo, che rappresentano una particolare minaccia per lo sviluppo economico e socio-politico della regione.
L’operazione Gabinia rappresenta un notevole contributo verso l’incremento delle capacità delle marine locali nella lotta alla pirateria ed al mantenimento ordine sul mare. La creazione di un solido meccanismo di condivisione delle informazioni tra la Marina Militare italiana e le marine regionali sarà cruciale nella lotta alla pirateria. Ciò può comportare lo scambio di intelligence in tempo reale, la condivisione delle migliori pratiche e il coordinamento degli sforzi per rintracciare e arrestare i gruppi di pirati che operano nella regione. Inoltre, la Marina Militare Italiana può collaborare con le marine regionali per sostenere lo sviluppo e l’implementazione di meccanismi legali efficaci che scoraggino la pirateria e facilitino il perseguimento dei trasgressori.